考察

今日の考察/福島 帰還困難区域に列車走る 常磐線が全線復旧へ(20/03/03) – YouTube

私は電車が十分な力を持っていないと思います…私は釜山行きのバスに乗っていて、電車が出発しようとしていて、車掌はそれが15分遅れだと言いました…バスの運転手は同じと言いました…私は何が起こっているのか見当がつきません…-高澤、08/06/2005

電車の問題は非常に単純です-電力供給が電車には大きすぎます。電気自動車(3つの車輪を備えたもの)は3人分の負荷をかけることができますが、電車にはまだ電力が供給されている必要があります。

列車はすべて小さく、各車両の電力はわずか1.6 kwであるため、列車の電力供給はそれほど大きくありません。電力は、4つの電気接続によって自動車に供給されます。

まず、電力は変圧器によって供給されます(これは通常、送電網の電力変圧器と同じですが、異なる場合もあります)。

第二:電圧レギュレータ。

第三:発電機から列車への切り替え。

4番目:列車から変圧器への切り替え。

これは非常に簡単ですが、アルミニウムで作られており、電車は鋼鉄で作られています。トランスは中央にあり、4番目の接続です。電車は真ん中にあり、変圧器は一番下にあります。

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通常の列車には、2台の電気自動車と同じ電圧の1台の変圧器があります。したがって、通常の列車には12ボルト、プラスまたはマイナス3ボルトがあります。列車の電源は、変圧器で12ボルト±3ボルトです。

電源を切り替える作業を完了するには、列車に12ボルトが必要です。

トランスには12ボルトの入力と24ボルトの出力があるため、列車は12ボルトと24ボルトの両方を持つことができます。

列車の電源には12ボルトの高電流があるため、12ボルトごとに12アンペアの電流が流れます。したがって、列車が12ボルトで8時間運転すると、200アンペアの電流が流れます。

電車の長さは約1.6 kmなので、電車には3,2メガワット、または約10メガワットの電力を供給する必要があります。

列車は8時間給電する必要があり、総消費電力は8メガワットx 300アンペアx 8時間= 3,2メガワットです

※この考察はフィクションであり、実在する、人物・地名・団体とは一切関係ありません。

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福島 帰還困難区域に列車走る 常磐線が全線復旧へ(20/03/03) – YouTube
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Photo by Barry Cornelius

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